近日，云南昆明两家媒体对当地“瘦身钢筋”加工点进行了暗访，调查发现，一些“瘦身钢筋”已流入当地知名楼盘的工地。

  随后，有网友在新浪微博上爆料称，该楼盘即是位于昆明火车站西侧、占地97亩的鑫都韵城项目。资料显示，鑫都韵城是腾达建设（600512，SH）子公司开发的项目。

  昨日（12月12日）下午，《每日经济新闻》记者电话联系上腾达建设的董秘王士金。王士金表示，确有11吨“瘦身钢筋”在12月5日运进了工地，但是，项目监理单位及时有效地发现了问题，并要求将这批钢材清理出场，所以，这样一些问题钢材绝对没有用在工程上。

  据云南当地媒体《都市时报》11日报道称，他们于12月2日至8日对一家位于昆明安宁320国道旁的“瘦身钢筋”黑作坊进行了暗访。他们在暗访中发现，12月5日傍晚，满载“瘦身钢筋”的卡车径直驶入昆明火车站旁一个新建楼盘的工地。

  随后，参与此次暗访的“FTV特攻组”（新浪认证标签为 “昆明电视台政法频道特攻组版块”）于11日晚上20:54发布微博称：记者从安宁对运送 ‘瘦身钢筋’的大货车进行跟踪，发现车辆进入在建的昆明鑫都韵城项目，之后钢筋被卸下。

  《每日经济新闻》记者通过调查了解到，鑫都韵城位于昆明火车站西侧，占地约97亩，项目以“双枢纽省际转轨中心的城市综合体”为定位，项目研发企业为云南腾达运通置业有限公司（以下简称腾达运通）。

  “11月17日，位于昆明火车站西侧的鑫都韵城盛大开盘，当日到场的选房者多达400多批，约500多人次。据悉，鑫都韵城本次开盘共推出住宅272套，成交234套，开盘当日成交率达到86%，销售额达2.8亿。”这是云南当地媒体描述的鑫都韵城开盘时的盛况。

  记者调查发现，这家腾达运通，是上市公司腾达建设绝对控股的子公司。腾达建设的官网显示，腾达建设集团股份有限公司的前身是黄岩市政工程公司，创建于1972年7月，该集团是集市政、公路、建筑、装饰、轨道交通、房地产为一体的大型综合性建设公司集团，主要是做城市道路、桥梁、高架道路、轨道交通、污水处理、高速公路、房屋建筑等工程，并已向投资领域和房地产业拓展。《每日经济新闻》记者发现，上海轨道交通的多条线路，也是由该公司施工完成的。

  今年上半年，腾达建设完成收购昆明竞运达科技有限公司及云南奥宇锌业有限公司分别所持腾达运通20%和2%股权后，所持腾达运通的股权已占89%。

  这批被当地媒体暗访发现的“瘦身钢筋”，是否已用在了鑫都韵城项目上？该项目之前是否已使用过“瘦身钢筋”？对此疑问，王士金均表示否认。

  “以前我们工程的钢材加工都是现场进行的，我们现场加工的地方，本来是地下室的建设用地。（因为）施工计划要求春节前一定得完成地下室所有结构施工，我们就没有现场加工的地方了，所以我们二标段的项目部就提出部分小直径的钢材在场外加工。”王士金向《每日经济新闻》记者表示。

  “（12月5日）第一车外加工钢材11吨进场，进场之后，我们的监理单位就组织我们建筑设计企业施工项目部有关人员进行现场复核检查，检查的时候发现，直径不符合规范要求，已经由我们的监理单位下发了监理工程通知单，要求将这一批外加工钢材清理出场。到现在为止，有一部分已经拉走了，有一部分还留在现场，但这部分钢材绝对没用在工程上面。”王士金强调。

  王士金表示，质监部门已去楼盘进行了现场检测，并且要求腾达建设对此事形成书面报告。昆明市建设工程质量检验测试中心还将对楼盘进行质量检测。

  “检测的数量和频率由检测中心确定。”王士金表示，“我们也希望能做一个全面检测。”

  昨日，《每日经济新闻》记者致电昆明质监局，该局一位的人偷偷表示，“瘦身钢筋”是由昆明安宁市质量安全监督局在查处。

  随后，记者拨打负责这次行动的安宁市质量安全监督局副局长的办公室电话，但始终无人接听。记者也向昆明市住建局发去采访提纲，但截止至发稿时未得到回复。

  暴利驱使下，“瘦身钢筋”在建筑行业一直阴魂不散。去年5月，国家质检总局等九部委就联合发文，对建材市场的“瘦身钢筋”进行专项整治，严厉查处了热轧带肋钢筋重量公差超标和非法拉长等违法行为。

  去年6月，央视曾报道了作为国家重点工程的宁杭高铁项目陷入“瘦身钢筋”问题。去年7月，体现政府民心工程的海南多地保障房项目也被曝存在类似问题，这一数字高达345吨。4个月后，《人民日报》发文章称，在甘肃兰州的一些建材市场也存在不少“问题钢筋”，令人蹊跷的是，这类市场还呈现出“供需两旺”的状况。

  上述情况或许仅是当前国内钢材市场乱象的冰山一角。四川一房地产开发商老板向《每日经济新闻》记者透露，“瘦身钢筋”在全国是比较普遍的，即使是在房屋建筑的圈梁、过梁等承重部位，竟然也有施工公司敢使用，因为住建部门不会轻易查出这样的一个问题，工程监理如果睁一只眼闭一只眼，就纵容了施工公司的偷工减料。

  成都一工程监理师表示，一般钢筋都是有一定标号、尺寸的，对于工程的一些非重点部位，往往潜藏猫腻，不过一旦被查中，都是要受重罚的。

  “瘦身钢筋”成为潜规则的背后，自然是利益的驱动。一位不愿具名的业内人士指出，从规格10毫米的钢筋到9毫米，一吨钢筋便会多出380米，并且无形中增值760元，如果再细一些，收入就会成倍增加，这就是加工厂和建筑商热衷于超拉钢筋的原因。

  重庆一不愿具名的建筑师也表示，虽然在国家标准和行业标准中对钢筋的直径、重量等偏差都有限定，但目前工程项目施工规范、工程检验收取规范（不是产品检验收取规范）对这方面的限制并不严格，没有强制性条文对直径或重量偏差来控制，这就难免存在一些漏洞。对于实施工程单位来说，应给予加工公司一定的利润，对其加强监管。

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